悄悄开启的群发性地质灾害魔盒！

霁雪

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高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒！

被无视的反对声

        2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴道床。”便与世长辞。

        这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前，张拾迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中国的地质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一直致力于阻止高速铁路的盲目上马，他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无视。而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警告正在渐渐地不幸变为现实。

霁雪

揭密高铁背后不为人知的隐患

        “夏尔谢夫力”，是科里奥利力的一种特殊存在形式，由俄国铁路工程师夏尔谢夫于1903年发现并引起重视。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢轨产生挤压，钢轨又将这种作用力传给地面，从而对地面产生一个向右的切向力，这个力就是夏尔谢夫力，车速越快，夏尔谢夫力就越大。早期火车速度慢，夏尔谢夫力并未严重到需要人们加以警惕的地步，然后随着火车速度越来越快，加之建铁路的地区地质条件千差万别，在特定条件下夏尔谢夫力终于量变产生质变，并引发斯蒂芬金效应。

        斯蒂芬金效应，系詹天佑的同门，耶鲁大学土木工程系毕业的年轻工程师斯蒂芬金发现的。1926年，斯蒂芬金考察落基山区的铁路线时，发现翻过山顶后高速冲下的火车，使得行车方向右侧的岩层、山崖发生断裂甚至小规模滑坡。这种地质破坏，正是因重力加速的火车产生的夏尔谢夫力引起的，而且这种破坏可以是“隔山打牛”型的，斯蒂芬金亲眼观察到与铁路线隔着数条河谷的山崖，在火车通过时产生了裂纹。因为地表岩土的刚性可以使夏尔谢夫力持续传递，远至数百公里以外，就像一粒高速运动的台球击中一列紧挨着排放的台球左侧，最右边的球却会被弹开一样。坚硬的地表岩土起到了那一列台球的作用，传递着夏尔谢夫力，直到遇到特定的地质结构使力无法继续传递，便在此时释放能量，造成地质破坏。夏尔谢夫力在一定条件下可以被山脉、峡谷等复杂地貌反射、折射而改变行进方向，使得追踪和研究它变得尤为复杂。

        斯蒂芬金效应并不总是造成严重的破坏后果，它的作用效果与当地的地貌、地质有着密切的关系。遍观全世界，建有高铁的大多数国家分布在西欧和日本，它们的地质和气候条件能让斯蒂芬金效应降到最低，从而适合高铁的建设，而中国很不幸，各种地质和气候条件决定了不宜照搬欧洲和日本的高铁方案。在地形平坦的地区，夏尔谢夫力很容易被均匀地分散开，就像形状规则的蛋壳能够承受一定的撞击而不破碎一样。而在起伏不定的地形，夏尔谢夫力的传递不再齐头并进，遇到突起的山峰，深陷的河谷等，数百米范围内不同大小的希尔谢夫力就会对局部地形产生撕扯、挤压、剪切的效果。西欧地势平坦，一马平川，夏尔谢夫力的被均匀的分散了。日本虽然山脉众多，但是绝大多数人口居住于大城市中，山区只有少数农民，且由于地震频发，大多数夏尔谢夫力造成的隐患已经在地震中被一并释放了，日本的地质灾害预防做得好，房屋抗灾标准高，使得斯蒂芬金效应无法产生有破坏力的影响。同样的地形条件下，在弹性系数大的岩土中，夏尔谢夫力则更容易被缓冲、吸收。日本和欧洲的土质条件也远比中国适合高铁。日本湿润多雨自不必说，西欧也比中国大部分地区多雨，加之欧洲和日本气候比中国寒冷，土壤中的有机质被微生物分解矿化的速度慢，地质史上数十亿年的积累使得欧洲和日本的土壤中含有大量的胡敏酸、多聚六磷酸肌醇络合物等大分子有机物，弹性系数大，能起到吸收缓冲夏尔谢夫力的作用。中国气候相对干燥少雨，夏季受副热带高压作用气温往往高于32度，微生物矿化速度快，加上近半个世纪来水土保持不佳，土壤沙化、板结，更是不利于土壤有机质的形成和积累，土质弹性低，无法起到降低夏尔谢夫力的作用。地球是个扁球体，纬度越低的地点地球半径越大，受到的夏尔谢夫力也就越大。日本和西欧建有高铁的地区比中国绝大多数地区的纬度高，如日本东京的纬度接近于中国济南，法国巴黎的纬度比满洲里还要北，而德国柏林的纬度，则相当于中国最北端的漠河。中国大部分地区地处低纬度，遇到的夏尔谢夫力之强是西方的高铁建设者们不曾遇到过的。2004年，当中国政府的代表与参加竞标的西门子集团洽谈高铁和动车技术引进时，德国人以近乎傻气的严谨和善意提醒到：“贵国是否论证过高铁项目在地质灾害方面可能带来的风险？”这种宁可自砸饭碗也要为客户的安全负责的态度，却被中国代表当作了耳边风。

霁雪

有心无力的智者

        日本和西欧的气候、地质条件能有效地减少夏尔谢夫力带来的斯蒂芬金效应，适合建高铁，而中国需要结合自己的具体国情制定铁路修建方案。张拾迈教授清楚地看到了这一点。年迈的他肩负着对整个国家和民族的责任感，背着沉重的仪器走遍了中国的山川大河，详细测定了各地的土壤弹性、硬度系数等指标，考察了地形地貌，绘制了无数张地形图，挑灯夜战演算夏尔谢夫力的作用模型，计算了数百处可能发生灾害的“问题地带”，并写成报告，多次致信铁道部和国务院，陈述了高铁的风险，却没有得到任何回应。张拾迈教授又对世界各国的地质、气候条件与中国做了详细的比较，为中国的铁路发展指明了方向——学习印度的成功经验：不盲目追求高速度，降低车速以降低夏尔谢夫力，同时以更经济的手段提高运能。印度地处南亚次大陆，气候比中国更加炎热，土壤弹性小，纬度也比中国更低，印度铁路的夏尔谢夫力也是不容小视的。印度没有为了政绩或者自豪感而盲目提高火车速度，而是从自己的国情出发，降低车速，减小夏尔谢夫力。为了提高因缓慢的车速而降低的运输效率，印度在单位车次的运输量上发掘潜力，甚至不惜把车速降到人可以自由攀爬和跳车的地步，让每一列火车都发挥它最大的运能。张拾迈认为，中国尚有8亿农民，他们并不富裕，分散居住于广大的农村和县城地区，他们需要享受铁路带来的便利，需要与外界联系。借鉴印度铁路的模式，让火车慢下来，让农民可以随时随地搭车和下车，正是他们所需要的。让中国最大的群体享受到出行的便利，他们的经济状况会随着与外界的交流而提高，才能提高整个民族的富裕水平和发达程度。在这个问题上，张拾迈教授不仅肩负着中国地质安全的责任感，他也为中国最广大群体的切身利益发出了自己的声音。2004年，张拾迈不顾家人的关心劝阻，以无比的责任感，拿着自己微薄的退休金作路费，自费去印度考察铁路，直到患上严重的肠胃疾患，倒在了异国的土地上，吊着输液瓶被抬回国。在养病期间他也闲不下来，在病榻上写成《印度国铁考察报告》，寄给铁道部和国务院。这份燃烧了一个老人的生命和健康写成的珍贵报告，却被上面有意无意的忽略了。

        2005 年起，张拾迈多次带着自己的报告和数据上北京，希望能向相关部门的领导陈述高铁方案背后的隐患，却始终无法如愿。最后，张拾迈把希望寄托于他心中的底线，希望高铁建设至少保证使用有碴道床——就是平常我们所见的有石子铺垫的铁路。石子可以对夏尔谢夫力起一定的缓冲作用，而今天我们的高铁建设中普遍采用的无碴道床，把钢轨硬生生钉在水泥地上，则会给夏尔谢夫力带来火上浇油的效果。2005年底，劳苦奔波的张拾迈终于支持不住，病倒了，这一病就再也没有起来。

霁雪

潘多拉之盒已经慢慢开启

        在2006年以前，中国大部分铁路的运营时速在120公里以下。今天，随着一批时速220，350，甚至380公里高铁的建成通车，夏尔谢夫力和相应造成的斯蒂芬金效应相比过去是飞跃性的。自2009年下半年起，中国的地震灾害变得异乎寻常的频繁。

        2009 年12月16日，武广高铁建成通车。2010年2月6日，郑西高铁建成通车。2010年5月12日，成灌高铁建成通车。2010年2月25日，云南楚雄发生5.1级地震。4月14日，青海玉树发生7.1级地震，造成数千死亡。8月7日，甘肃舟曲发生特大泥石流，伤亡惨重。8月14日，四川汶川发生泥石流，造成41人失踪。2010年4月27日，广东梅州地陷，出现400平米巨大天坑，深度超90米，四川宜宾更是在7天之内发生数十次地陷，产生26个深不见底的天坑。7月19日，正值长江洪峰期的九江大堤，发生数百米宽的崩岸。这些突然增多的地震灾害冥冥中仿佛有一种必然，与高铁究竟有着怎样的联系，也许只有逝去的张拾迈教授能告诉我们。

霁雪

上面的资料是今天我的朋友发来的Email的附件。
在我的朋友中，有专门从事隧道地质变动检测的权威级人士，也有国内某省的地震局局长。
这里地震界的人士多。有识之士也多。供大家议论一下。看有多少道理。

顶起！虽然我不懂地质，但是文章中对印度火车的描写是真实的。。希望能看到有识之士的分析。

风在发端

斯蒂芬金效应应该不会造成太大范围的地质灾害，在一定条件下，局部地区可能受到影响，但是这个能量应该不足以引发大地震，尤其是地表深度比较深的地震，局部坍塌、小震也许真的。

如果有具有服力的证据才更可信.
现在的DZ多发究竟是世界性的还是局部性的?高铁地区与发生DZ的关系有没有相关研究数据?有的话,才更具有说服力.

tanlilin

斯蒂芬金效应应该不会造成太大范围的地质灾害，在一定条件下，局部地区可能受到影响，但是这个能量应该不足 ...
风在发端 发表于 2011-1-23 19:17

    同感。

山水如屏

回复 1# 霁雪


   这个“张拾迈”教授不是去年就已经被打假了吗？

山水如屏

回复 2# 霁雪


  转载 《环球时报》2010年10月31日文章   记者昨日了解到，中国科学院地球环境研究所日前在其官方网站上就一则名为《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的网帖发表声明称，这篇被广大网民大量转载、传播的网帖中提到的“中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授至死不忘提醒相关部门停止修建高铁”一事并非事实，经调查，该所的“张拾迈教授”查无此人。
　　记者了解到，从今年9月初开始，网络上的一则与高铁有关的文章开始被热传，帖子的大概意思为，中科院西安地球环境研究所张拾迈教授经过全面、细致的研究，得出了“中国的地质不适合建高铁”的结论。
　　他认为在中国的地质条件下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致严重的“斯蒂芬金效应”，从而引起群发性的地质灾害。他在临终前强烈建议，如果一定要建高铁，希望高铁建设至少保证使用有砟道床。
　　根据张拾迈的理论，“夏尔谢夫力”是科氏力（地转偏向力）的一种表现形式。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢轨产生挤压，钢轨又将这种作用力传给地面，从而对地面产生一个向右的切向力，这个力就是夏尔谢夫力，车速越快，夏尔谢夫力就越大。
　　而斯蒂芬金效应是工程师斯蒂芬金在考察落基山区的铁路线时发现，翻过山顶后高速冲下的火车，使得行车方向右侧的岩层、山崖发生断裂甚至小规模滑坡。而这种地质破坏，正是因重力加速的火车产生的夏尔谢夫力引起的。由此张拾迈教授认为，根据我国所处的经纬度和地质结构，高铁的发展会最终造成群发性的地质灾害。帖子一经发出便引来了众多网友的关注。
　　此事也引起了中科院地球环境研究所的注意，9月18日，中国科学院地球环境研究所在其官方网站上发布了声明，对该人的存在事实作了澄清。声明中称，中国科学院地球环境研究所及其前身中国科学院西安黄土与第四纪地质研究室历史上从未出现过所谓“张拾迈教授”，更没有任何人向任何部门提出过停止修建高铁的建议；此事已经严重侵犯了中国科学院地球环境研究所的名称权和名誉权；该所保留对侵权行为人依法追究全部法律责任的权利，由此造成的一切后果全部由侵权行为人承担。
　　记者调查
　　所谓的教授并不存在，那么网帖里所提到的“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”到底存不存在？现在高铁下面的无砟轨道会加重“夏尔谢夫力”，一定要用有砟轨道才行？记者对此展开了调查。
　　搜寻数据库 未发现“夏尔谢夫力”的提法
　　通过网友的指点，记者检索了论文、文献总量多达7000余万篇的中国知网和同类型的万方数据库，在题目的搜索中均未发现包含“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”的文章。如果按照网帖上所说“夏尔谢夫力”在1903年就被重视，“斯蒂芬金效应”在1926年以后就被斯蒂芬金发现的说法，在如此庞大的数据库中不应该没有这两个名词的蛛丝马迹。
      科氏力是中学物理 “夏尔谢夫力”没听过
　　在网帖中唯一与“夏尔谢夫力”相关的一个可以查到的名词就是地转偏向力。
　　一位中学物理老师告诉记者，中学物理都会讲到地转偏向力，学过的人一定不陌生。它的计算公式是F=2mv×ω；按照这个公式，如果m是火车的质量，v是速度，ω是地球自转的速度。
　　根据计算，高速动车组的科氏力比运行了多年的货运列车要小的多。
　　而且这位物理老师表示，他尚未听说过地转偏向力会产生切向力的“夏尔谢夫力”。
　　无砟道床并非是把钢轨钉在水泥地上
　　记者又采访了一位专门从事铁路道床建设方面的专家，听到帖子里的关于无砟轨道的说法，这位专家认为，网文作者对这项现代化的技术并不了解。
　　该专家表示，在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。传统的常规铁路都是在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，有砟轨道受气候影响大，需要花大量时间和人力进行维修，维护不当就会出现变形，这种铁路并不适于列车的高速行驶。
　　目前，多个国家都将无砟轨道的技术运用到了高速列车上。无砟轨道并不是人们人为地把钢轨直接钉在了混凝土的水泥地上，通俗地讲它就像由黏土基、碎石等混合而形成的一块弹性很好的轨道板，这种无砟轨道受气候影响小，使列车的受力相对均匀，轨道稳定性相应增强，而且不需要大量的人力进行频繁维护。
　　至于帖子中所提到的“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”，这位专家表示，在他的研究领域并没有听说过这两个名词。

看客

网传中国地质不适合建高铁 “张拾迈教授”查无此人


来源： 千龙新闻网    关键字：夏尔谢夫力;地质灾害;万方数据库;地质条件;中国地质    作者：    2010-10-31 14:37

　　记者昨日了解到，中国科学院地球环境研究所日前在其官方网站上就一则名为《高铁――悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的网帖发表声明称，这篇被广大网民大量转载、传播的网帖中提到的“中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授至死不忘提醒相关部门停止修建高铁”一事并非事实，经调查，该所的“张拾迈教授”查无此人。

　　记者了解到，从今年9月初开始，网络上的一则与高铁有关的文章开始被热传，帖子的大概意思为，中科院西安地球环境研究所张拾迈教授经过全面、细致的研究，得出了“中国的地质不适合建高铁”的结论。

　　他认为在中国的地质条件下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致严重的“斯蒂芬金效应”，从而引起群发性的地质灾害。他在临终前强烈建议，如果一定要建高铁，希望高铁建设至少保证使用有砟道床。

　　根据张拾迈的理论，“夏尔谢夫力”是科氏力(地转偏向力)的一种表现形式。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢轨产生挤压，钢轨又将这种作用力传给地面，从而对地面产生一个向右的切向力，这个力就是夏尔谢夫力，车速越快，夏尔谢夫力就越大。

　　而斯蒂芬金效应是工程师斯蒂芬金在考察落基山区的铁路线时发现，翻过山顶后高速冲下的火车，使得行车方向右侧的岩层、山崖发生断裂甚至小规模滑坡。而这种地质破坏，正是因重力加速的火车产生的夏尔谢夫力引起的。由此张拾迈教授认为，根据我国所处的经纬度和地质结构，高铁的发展会最终造成群发性的地质灾害。帖子一经发出便引来了众多网友的关注。

　　此事也引起了中科院地球环境研究所的注意，9月18日，中国科学院地球环境研究所在其官方网站上发布了声明，对该人的存在事实作了澄清。声明中称，中国科学院地球环境研究所及其前身中国科学院西安黄土与第四纪地质研究室历史上从未出现过所谓“张拾迈教授”，更没有任何人向任何部门提出过停止修建高铁的建议；此事已经严重侵犯了中国科学院地球环境研究所的名称权和名誉权；该所保留对侵权行为人依法追究全部法律责任的权利，由此造成的一切后果全部由侵权行为人承担。

　　记者调查

　　所谓的教授并不存在，那么网帖里所提到的“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”到底存不存在？现在高铁下面的无砟轨道会加重“夏尔谢夫力”，一定要用有砟轨道才行？记者对此展开了调查。

　　搜寻数据库 未发现“夏尔谢夫力”的提法

　　通过网友的指点，记者检索了论文、文献总量多达7000余万篇的中国知网和同类型的万方数据库，在题目的搜索中均未发现包含“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”的文章。如果按照网帖上所说“夏尔谢夫力”在1903年就被重视，“斯蒂芬金效应”在1926年以后就被斯蒂芬金发现的说法，在如此庞大的数据库中不应该没有这两个名词的蛛丝马迹。

　　科氏力是中学物理 “夏尔谢夫力”没听过

　　在网帖中唯一与“夏尔谢夫力”相关的一个可以查到的名词就是地转偏向力。

　　一位中学物理老师告诉记者，中学物理都会讲到地转偏向力，学过的人一定不陌生。它的计算公式是F=2mv×ω；按照这个公式，如果m是火车的质量，v是速度，ω是地球自转的速度。

　　根据计算，高速动车组的科氏力比运行了多年的货运列车要小的多。

　　而且这位物理老师表示，他尚未听说过地转偏向力会产生切向力的“夏尔谢夫力”。

　　无砟道床并非是把钢轨钉在水泥地上

　　记者又采访了一位专门从事铁路道床建设方面的专家，听到帖子里的关于无砟轨道的说法，这位专家认为，网文作者对这项现代化的技术并不了解。

　　该专家表示，在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。传统的常规铁路都是在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，有砟轨道受气候影响大，需要花大量时间和人力进行维修，维护不当就会出现变形，这种铁路并不适于列车的高速行驶。

　　目前，多个国家都将无砟轨道的技术运用到了高速列车上。无砟轨道并不是人们人为地把钢轨直接钉在了混凝土的水泥地上，通俗地讲它就像由黏土基、碎石等混合而形成的一块弹性很好的轨道板，这种无砟轨道受气候影响小，使列车的受力相对均匀，轨道稳定性相应增强，而且不需要大量的人力进行频繁维护。

　　至于帖子中所提到的“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”，这位专家表示，在他的研究领域并没有听说过这两个名词。

责任编辑： 实习生 梁婷

看客

揭开高铁灾害魔盒的张教授：查无此人
2010年11月01日11:07环球时报我要评论(1) 字号：T|T
　　本报讯　记者昨日了解到，中国科学院地球环境研究所日前在其官方网站上就一则名为《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的网帖发表声明称，这篇被广大网民大量转载、传播的网帖中提到的“中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授至死不忘提醒相关部门停止修建高铁”一事并非事实，经调查，该所的“张拾迈教授”查无此人。

　　记者了解到，从今年9月初开始，网络上的一则与高铁有关的文章开始被热传，帖子的大概意思为，中科院西安地球环境研究所张拾迈教授经过全面、细致的研究，得出了“中国的地质不适合建高铁”的结论。

　　他认为在中国的地质条件下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致严重的“斯蒂芬金效应”，从而引起群发性的地质灾害。他在临终前强烈建议，如果一定要建高铁，希望高铁建设至少保证使用有砟道床。

　　根据张拾迈的理论，“夏尔谢夫力”是科氏力（地转偏向力）的一种表现形式。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢轨产生挤压，钢轨又将这种作用力传给地面，从而对地面产生一个向右的切向力，这个力就是夏尔谢夫力，车速越快，夏尔谢夫力就越大。

　　而斯蒂芬金效应是工程师斯蒂芬金在考察落基山区的铁路线时发现，翻过山顶后高速冲下的火车，使得行车方向右侧的岩层、山崖发生断裂甚至小规模滑坡。而这种地质破坏，正是因重力加速的火车产生的夏尔谢夫力引起的。由此张拾迈教授认为，根据我国所处的经纬度和地质结构，高铁的发展会最终造成群发性的地质灾害。帖子一经发出便引来了众多网友的关注。

　　此事也引起了中科院地球环境研究所的注意，9月18日，中国科学院地球环境研究所在其官方网站上发布了声明，对该人的存在事实作了澄清。声明中称，中国科学院地球环境研究所及其前身中国科学院西安黄土与第四纪地质研究室历史上从未出现过所谓“张拾迈教授”，更没有任何人向任何部门提出过停止修建高铁的建议；此事已经严重侵犯了中国科学院地球环境研究所的名称权和名誉权；该所保留对侵权行为人依法追究全部法律责任的权利，由此造成的一切后果全部由侵权行为人承担。

　　记者调查

　　所谓的教授并不存在，那么网帖里所提到的“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”到底存不存在？现在高铁下面的无砟轨道会加重“夏尔谢夫力”，一定要用有砟轨道才行？记者对此展开了调查。

　　搜寻数据库 未发现“夏尔谢夫力”的提法

　　通过网友的指点，记者检索了论文、文献总量多达7000余万篇的中国知网和同类型的万方数据库，在题目的搜索中均未发现包含“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”的文章。如果按照网帖上所说“夏尔谢夫力”在1903年就被重视，“斯蒂芬金效应”在1926年以后就被斯蒂芬金发现的说法，在如此庞大的数据库中不应该没有这两个名词的蛛丝马迹。

科氏力是中学物理 “夏尔谢夫力”没听过

　　在网帖中唯一与“夏尔谢夫力”相关的一个可以查到的名词就是地转偏向力。

　　一位中学物理老师告诉记者，中学物理都会讲到地转偏向力，学过的人一定不陌生。它的计算公式是F=2mv×ω；按照这个公式，如果m是火车的质量，v是速度，ω是地球自转的速度。

　　根据计算，高速动车组的科氏力比运行了多年的货运列车要小的多。

　　而且这位物理老师表示，他尚未听说过地转偏向力会产生切向力的“夏尔谢夫力”。

　　无砟道床并非是把钢轨钉在水泥地上

　　记者又采访了一位专门从事铁路道床建设方面的专家，听到帖子里的关于无砟轨道的说法，这位专家认为，网文作者对这项现代化的技术并不了解。

　　该专家表示，在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。传统的常规铁路都是在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，有砟轨道受气候影响大，需要花大量时间和人力进行维修，维护不当就会出现变形，这种铁路并不适于列车的高速行驶。

　　目前，多个国家都将无砟轨道的技术运用到了高速列车上。无砟轨道并不是人们人为地把钢轨直接钉在了混凝土的水泥地上，通俗地讲它就像由黏土基、碎石等混合而形成的一块弹性很好的轨道板，这种无砟轨道受气候影响小，使列车的受力相对均匀，轨道稳定性相应增强，而且不需要大量的人力进行频繁维护。

　　至于帖子中所提到的“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”，这位专家表示，在他的研究领域并没有听说过这两个名词。

山水如屏

回复 12# 看客


   没想到咱们打假也撞车了，呵呵。

霁雪

谢谢各位的搜索，我立刻把这些传回给我的朋友去。

这是钓鱼文，大家被上钩了

查不查无所谓，关键在于他提出了一个未到来的真实。
                             天津段