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21年5月31日/【深圳赛格大厦晃动/机制解(五)】

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发表于 2021-5-31 18:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
赛格大厦实时监测情况续报:【6月1日开始开展激振试验】
光明网

05/31 16:45

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5月31日下午,“深圳发布”公众号发布赛格大厦实时监测情况续报。记者获悉,为尽快查明原因,赛格大厦明天开始开展激振试验。专家组表示,该类试验可能会引发大厦主体振动,但不会影响主体结构安全。


5月31日,专业机构对赛格大厦的房屋沉降、倾斜率、加速度等情况持续进行实时监测。专家组表示,截至当天中午各项监测数据正常,未超出相应标准要求。

赛格大厦房屋沉降、倾斜率、加速度监测结果如下:

1、房屋本次沉降量在-0.40~0.35mm之间,房屋累积沉降量在-0.49~0.18mm之间,房屋沉降稳定;

2、房屋倾斜率在0.000%~0.050%之间,小于0.2%规范允许值;

3、房屋加速度在0.0000m/s2~0.00448m/s2 之间,小于0.25m/s2的规范允许值。

为尽快查明原因,经专家研究论证,计划于6月1日起,在赛格广场大厦开展激振试验等一系列试验、测试工作。该类试验从原理上可能会引发大厦主体振动,但不会影响主体结构安全。

目前各项监测、检测和鉴定工作仍在加快推进当中,相关情况将及时通报。

采写| 记者 窦延文

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 楼主| 发表于 2021-6-1 12:02 | 显示全部楼层
6月1日起深圳赛格大厦进行激振测试

IT168

06/01 11:26

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5月18日开始不时发生不明震动的深圳赛格大厦,在连续 3 天出现震动后,已经要求所有在内的人离开。经专业机构检查大厦的沉降和倾斜度后,认为大厦结构并没有超出标准的情况,推测赛格大厦可能受到「卡门涡街」现象影响。


「卡门涡街」现象是美国空气动力学家 Kar Todor 于 1911 年发现,是一种流体力学的现象,当气体或液体在特定条件下绕过障碍物,障碍物两侧会产生两道旋转方向相反、规则排列的漩涡。深圳赛格大厦的所属机构认为,大厦晃动是因为风速、温度和地铁行驶产生共振,「卡门涡街」现象出现所导致的。


5月31日深圳市官方平台宣布,为了尽快查明赛格大厦震动的原因,决定从今天(6 月 1 日)起,联合专家在大厦内展开「激振」试验和测试。深圳市政府强调「激振」试验原理上会引发大厦主体震动,但不会影响主结构安全。

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 楼主| 发表于 2021-6-1 18:13 | 显示全部楼层
深圳发布赛格大厦实时监测情况续报:各项监测数据正常

环球网

06/01 15:39

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相关视频
情况续报

6月1日,专业机构对赛格大厦的房屋沉降、倾斜率、加速度等情况持续进行实时监测。专家组表示,截至当天中午各项监测数据正常,未超出相应标准要求。赛格大厦房屋沉降、倾斜率、加速度监测结果如下:

1、房屋本次沉降量在-0.39~0.28mm之间,房屋累积沉降量在-0.45~0.24mm之间,房屋沉降稳定;

2、房屋倾斜率在0.000%~0.050%之间,小于0.2%规范允许值;

3、房屋加速度在

0.0000m/s

2~0.01203m/s

2之间,小于0.25m/s

2的规范允许值。

目前各项监测、检测和鉴定工作仍在加快推进当中,相关情况将及时通报。

内容来源:深圳发布

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 楼主| 发表于 2021-6-4 11:42 | 显示全部楼层
华科一篇 20 年前硕士论文,「神预言」深圳赛格大厦晃动?导师回应

算法与数学之美

06/01 21:27

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5 月 18 日下午,深圳赛格大厦突然发生晃动,随后,华中科技大学一篇 20 年前的硕士论文《深圳赛格广场建设项目评析》在网上走红。

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该论文指出, 当年作为深圳地标建筑的赛格大厦,建设中存在部分问题。诸如,存在边施工边修改设计,先施工后设计,设计图没做完就开始施工等。




该论文提及, 赛格大厦最严重的问题就是楼顶天线震荡,封顶之后发现这个问题,把天线锯掉一截又补上一截。




金典琦在论文中指出:

「在方案设计和初步设计阶段,赛格广场工程的前期准备工作早已全部完成,只等施工图纸开始施工了。于是在基础的施工图提供后立即开始了基础的施工上部工程的施工图设计继续进行。基础部分的地下连续墙和挖孔桩施工历时一年,在这一年内,又进行了多次技术设计的细部调整,完整的施工图也未能及时提供。在基础完成后进行整个工程总承包商招标时,不能提供完整的施工图纸。但是前期基础部分已投入五干多万,如果停工等图必然造成投入资金得财务成本增大,箭已在弦上,不得不发。于是仓促之间用裙房的部分结构图纸进行项目的总承包招标。标是招了,总承包单位也确定了下来,可是慢一步,步步慢,施工中经常出现停下来等图和按图施工后又返工修改的现象,引发了很多不必要的纠纷,增大了工程成本。这种边设计边施工的现象一直持续到赛格广场的结构工程施工完成。」


「边设计边施工造成的最严重的一次后果发生在顶部的天线上。由于不停地修改,天线的制作安装都曾停下来等图,在 1999 年 4 月 8 日钢结构封顶之后,直到同年 9 月 30 日才完成天线部分的施工。当大家轻松愉快地欢度五十周年祖国大庆时,地面行人发现赛格广场的天线在剧烈地摇摆,当时深圳是风和日丽,只有微风习习,原来天线的设计计算错误造成共振。幸亏是在微风的日子,如果遭遇到强台风,后果将是不堪设想。当时立即召集全部人马,在来不及搭设安全设施的情况下,日夜奋战割除顶部 26 米,解除险情。重新计算后安装上去 13 米,并做了局部修改。」

……

论文指导老师:作者有想法,但不代表科学

据红星新闻,这篇论文作者是金典琦,指导老师是华中科技大学教授张子刚教授。公开资料显示,金典琦目前是深圳某研究院人力资源部总经理,高级工程师。红星新闻记者和该研究院取得联系并提出采访金典琦的要求,但截至发稿,对方未回应。

「金典琦当时是一名在职研究生。」

5 月 19 日中午,华中科技大学教授张子刚回应红星新闻采访时表示:

「我们属于管理学院,涉及面比较宽一点,不是建筑方面的专业,但论文可能和她的设计工作、本职工作有点关系,当时她有点看法就写了出来。」

在张教授看来,学生写论文不像在外面发表东西,相比较而言论文会比较宽容一点,具体情况他不是很清楚但也不是很要紧,「我当时感觉有点意思,觉得还可以,但没有什么专业研究,具体我也不大了解。」 张子刚说,他和金典琦也是好久没有联系了。

「这一论文的发现,是否意味着你们很早就发现赛格大楼本身存在问题?」

面对记者提问,张子刚教授直言:

「没有,这个想法我不敢有,也不敢想,金典琦是否有这方面想法我也不好讲。」

张子刚表示,论文不是对外发表,学生有点自己的看法并延伸出去就可以了,就是有一定的思考,代表一种信念即可,这是一个学习的过程。

「赛格大厦这么大一个工程,一篇论文代表不了,她论文和工作有点关系,但不代表她是这方面的权威,当时她还很年轻,她在职去赛格班读书。」 张教授说,「华中科技大学早前和赛格合办了赛格班,搞了好多年,老师过去上课,在深圳老的赛格办公点上课,我也去过。」

据张子刚介绍,金典琦当时专业是工商管理,不是建筑专业,但当时她有些想法,但也说不上权威。

「我本身也做一般的管理,曾任学校管理学院副院长,我的专业和建筑没有关系,我支持她但不代表她权威和科学,只要学生有想法,会思考,有研究,我都支持,我已退休,现在 74 岁了。」 在张子刚看来,当时的金典琦也算不上专家,是挺认真的一个人。

如何看待自己和学生突然押中赛格大厦出现异常的现象,张子刚表示, 说明对任何事情都可以有一些想法和看法,就是说和没说出来的关系而已,何况赛格大厦是否安全也还没有定论。

专家认为赛格大厦摇晃系多因耦合

广东应急厅:仅为初步结果

另据澎湃新闻,5 月 19 日,广东省应急厅一名工作人员证实了网传文件《深圳市福田区华强北街道赛格广场大厦摇晃的情况报告 (续报二) 》的真实性。该报告显示,专家初步认为造成赛格广场大厦震颤的原因是多种因素耦合,主要是风的影响,还有地铁运行和温度的影响。

上述工作人员表示,该报告仅是初步调查结果,专家组仍在进一步调查中。

《深圳市福田区华强北街道赛格广场大厦摇晃的情况报告 (续报二) 》显示,经省市专家研判,初步认为:一是深圳赛格大厦系上下震颤而不是左右摆动;二是造成震颤的原因是多种因素耦合,主要是风的影响,还有地铁运行(两条地铁从楼下经过)和温度的影响(近两天气温升高,温差达 8 度,对钢结构影响大);三是经专家现场踏勘和会商研判,赛格大厦主体结构是安全的,内部结构坚固,各种附属设施完好。

该报告显示,目前,深圳市已设立现场指挥部,并组织有关结构工程、岩土工程、工程抗震方面专家和技术人员对赛格大厦进行沉降、倾斜和震动等监测,进一步拟定应急处置方案。

经专家测量,目前赛格大厦倾斜率位于 0.01%-0.02% 之间,小于允许倾斜 0.2%,远远小于规范要求,专家一致认为赛格大厦没有倾斜。深圳市将根据楼体结构排查情况,研判大厦恢复开放时间。鉴于该大厦未安装阻尼器,专家建议,下一步可以考虑安装阻尼器以提高防风防震能力和舒适度。

上市公司深赛格发布情况说明

5 月 19 日,上市公司深赛格(000058)最新发布《公司关于赛格广场相关事项的情况说明》。


全文如下:

2021 年 5 月 18 日,赛格广场发生楼体晃动,该事项受到了社会的广泛关注,现就相关事项说明如下:

赛格广场位于深圳市福田区华强北路,公司持有赛格广场物业 39900㎡,公司全资子公司赛格物业发展是赛格广场的物业管理服务单位。

赛格广场物业管理处接到租户反映感觉大楼晃动后,通过楼层广播通知楼内人员应急疏散,并安排工作人员引导人员有序撤离,2021 年 5 月 18 日 13 点 55 分,赛格广场内所有人员已安全疏散。

福田区接报后立即启动应急响应,区相关职能部门已组织专家到场对大楼安全进行检测,经专家初步检测排查,大楼周边场地未见地面开裂情况,未见幕墙板块脱落损坏,其他相关具体情况及原因正在进一步调查核实。

公司将持续关注事件的具体进展,请不要相信谣言,一切以官方通报为准!

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 楼主| 发表于 2021-6-16 15:39 | 显示全部楼层
深圳赛格大厦实时监测情况续报:数据正常,未超出相应标准要求

证券时报

06/16 15:25

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证券时报网讯,据深圳发布,6月16日,据专家组表示,截至当天中午各项监测数据正常,未超出相应标准要求。目前相关监测、检测和鉴定工作仍在加快推进当中,相关情况将及时通报。

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 楼主| 发表于 2021-6-17 16:02 | 显示全部楼层
赛格大厦实时监测情况续报 各项监测数据正常

环球网

06/17 15:22

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情况续报

6月17日,专业机构对赛格大厦的房屋沉降、倾斜率、加速度等情况持续进行实时监测。专家组表示,截至当天中午各项监测数据正常,未超出相应标准要求。赛格大厦房屋沉降、倾斜率、加速度监测结果如下:

1、房屋本次沉降量在-0.22~0.08mm之间,房屋累积沉降量在-0.58~0.23mm之间,房屋沉降稳定;

2、房屋倾斜率在0.000%~0.054%之间,小于0.2%规范允许值;

3、房屋加速度在0.0000m/s⊃2;~0.01820m/s⊃2;之间,小于0.25 m/s⊃2;的规范允许值。

目前相关监测、检测和鉴定工作仍在加快推进当中,相关情况将及时通报。

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 楼主| 发表于 2021-7-15 18:20 | 显示全部楼层
专家:深圳赛格广场大厦振动原因系桅杆风致涡激共振 需拆除桅杆

中国新闻网

07/15 11:41



图最高楼为深圳赛格广场大厦。(资料图)朱族英摄

中新网深圳7月15日电 (朱族英)深圳官方微信号“深圳发布”15日发布有关“5·18”赛格广场大厦振动事件处置进展情况。由工程院院士和勘察设计师组成的专家组表示,桅杆风致涡激共振和大厦及桅杆动力特性改变的耦合,造成了赛格广场大厦的有感振动;通过拆除桅杆可以有效解决赛格广场大厦有感振动问题,桅杆原有的防雷、航标功能可在桅杆拆除后在楼顶重新布设。

该专家组由岳清瑞、周福霖、聂建国、陈政清、陈湘生5位工程院院士和勘察设计大师等参加,负责技术统筹把关,专业领域涵盖工程诊治、振动控制、组合结构、风工程和岩土工程等。

专家组认为,通过大量检测、监测、试验和分析论证,并经多方复核、鉴定,赛格广场大厦在设计荷载范围内和正常使用情况下主体结构是安全的,可继续使用。

据悉,5月18日以来,第三方权威检测机构对赛格广场大厦的振动、倾斜、沉降等指标进行了实时、持续监测:加速度最大值为0.067m/s2,小于国家《高层建筑混凝土结构技术规程—JGJ3—2010》顶点风振加速度限值0.25m/s2的相关规定;倾斜率在0.00%—0.05%之间,小于规范允许值0.2%;每日沉降变化量在-0.45mm—0.42mm之间,累积沉降量在-0.62mm—0.42mm之间,建筑物沉降稳定。

专家组通过技术调查、环境和设备运行调查与测试,排除了地铁运行、周边工程施工或爆破、空调机组运行等影响因素。专家组表示,桅杆风致涡激共振是引发赛格广场大厦有感振动的主要外因,赛格广场大厦及桅杆动力特性的改变是引发该大厦20余年后才发生有感振动的主要内因。

深圳市住房和建设局相关负责人称,该局组织制定桅杆拆除施工方案,拆除工程将于近期择机实施,并同步开展损伤修复工程,有效工期约32天。如受暴雨、台风、高温等极端天气影响,将适时停止施工作业,工期顺延。拆除期间,将对赛格广场大厦及周边部分道路进行封闭管理。

深圳市福田区相关负责人提及,将继续为广大商户提供临时经营场所,有临时经营需求的商户可向赛格广场大厦管理处提出申请。桅杆拆除工程和累积损伤修复工程完成后,将组织商户租户回迁,恢复大厦常态化经营。(完)
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 楼主| 发表于 2021-7-15 20:26 | 显示全部楼层
热点快追|深圳赛格大厦振动原因查明 专家组认为大厦主体结构安全

新华社

07/15 16:27

今年5月18日,深圳超高层建筑赛格广场大厦出现有感振动,引起广泛关注。近日,相关单位负责人和专家对外表示,通过大量检测、监测、试验和分析论证,赛格大厦在设计荷载范围内和正常使用情况下主体结构是安全的,可继续使用。



记者:李思佳

编辑:吴昊
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 楼主| 发表于 2021-7-15 20:30 | 显示全部楼层
深圳赛格大厦振动调查结果:主体结构安全,近日将拆除桅杆

澎湃新闻

07/15 15:24


7月15日,深圳超高层建筑赛格大厦振动调查结果公布:主体结构安全,可继续使用。振动原因是由桅杆风致涡激共振和大厦及桅杆动力特性改变的耦合引起。
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