大连在建地铁半年塌方5次 市民质疑建设合理性

市民诉苦：半年塌了5次！

提起地铁，如今的大连市民可以说五味杂陈，有市民告诉记者，大连从有轨电车发展到城市地铁，用了整整100年。面对日渐严重的交通拥堵难题，大连市民对即将到来的“地铁时代”是充满憧憬的，“九成以上的市民都期待着地铁能彻底解决交通拥堵。”“半年塌了5次！”随着地铁工程的正式破土动工，市民充满憧憬的心一次次被地铁塌方的消息撞击着，“就好像滚烫的心上不断被泼冷水”。采访中，有市民给记者历数了此前的4次塌方：

2011年3月10日，大连地铁201标段发生塌方，造成一名工人死亡。

3月16日，地铁春光街站发生塌方，最终形成100平方米左右的巨大口子。

3月17日，甘井子区山东路与松江路交叉路口处的地铁施工现场，再度被人发现出现了多处空洞。

6月9日16时许，大连地铁山东路施工现场附近路面坍塌，出现直径超过5米的深坑，部分地下管线断裂。“其中，虹港路和圣林路的附近的地铁工程已经塌方2次了”，有居民介绍称，虹港路和圣林路的交汇处，3月17日也曾发生塌陷，塌陷直径一米多，后用混凝土回填。

而2010年11月16日甘井子区百利加4S店地面塌陷惊现深坑，三车被卡坑中；2010年11月22日大连海事大学门前地面下陷出现30平方米大坑。这2起塌陷事故也被市民怀疑与地铁工程有关。

公众质疑：大连是否适合建地铁？

连续发生的塌方事故，引起了大连市民对地铁建设合理性的质疑，“大连适不适合建地铁”成了热议话题。“不要让塌方成为习惯！连续发生的事故到底是什么原因造成的？”大连市民想要一个明确的解释。

据了解，在今年3月的“一周三塌”之后，大连市地铁公司副总经理兼新闻发言人彭非强调：“大连的地质可以说是全国最复杂的。”大连市勘察测绘研究院总工程师刁日明此前也曾表示：“大连地铁施工难度远远高于已经建成或正在建地铁的城市。”

虽然承认大连建地铁的复杂性和难度很大，但对于“大连适不适合建地铁”的质疑，刁日明和彭非此前均坚持，大连不适合修地铁一说不成立，只要施工技术和安全性达到标准就能施工。

记者了解到，大连属沿海丘陵地区，丘陵山地之间以河谷地貌为主，城市主城区以水流冲击地貌为主，在地铁建设区域内存在几十种地质地貌。软土层多、溶洞多、地下水量过大，是大连建造地铁的三大难题。

此前有媒体报道称，大连地铁沿线各段的地质条件差别较大，有的地段处于软土地层中，有的地段处于半土半岩的地层中，有的则完全处于强度很高的岩石中，难度不可谓不大。一个100多米长的车站内甚至出现十几种地质变化，而针对各种地质情况的施工方法又不能通用。

一位不愿透露姓名的地铁工程施工人员介绍，为了尽量减少对地面交通的影响，大连地铁多采取暗挖工艺。而大连地质总体来说比较软，地下水位较高，偏软的土层会导致地下土随着水流发生移动，带动地层变形，这个情况在地铁施工过程中很有可能出现。

软土层是造成大连地铁连续塌方的原因吗？相关专家介绍，在地铁站施工中，最危险的就是支撑开挖阶段。如果支撑不牢，“应力效应”会使基坑周边的土塌陷下来，如果遇上沙质土等土质较差的地方，就会引起基坑周边地面的塌方。

    (www.jinghua.cn)